
Der (Alp)Traum eines jeden Monteurs: Die Anhängerkupplung...
die BUS Anbindung war der Anfang vom Ende
Viele von euch können sich sicherlich noch an Zeiten erinnern, als euer Chef auf euch zugekommen ist, euch ein Schlüssel in die Hand gedrückt hat mit den Worten:
"Komm men Jung, tüdel mal eben unter den Audi von Frau Meier nen haken drunter"
Ich spreche jetzt ganz bewusst nicht von einem alten 124-ziger Benz, denn da war das grauen nicht elektrischer Natur sondern im Endspurt die Verstärkung im Kofferraum inkl. Bearbeitung der Seitenverkleidung. Ich denke, viele Wissen was ich damit meine...
Aber nun gut, also Audi 80. Für euch ein "Fest", schon 100 mal gemacht, da kann nix schief gehen. Fein den neuen Azubi alias "Stift" beiseite genommen, der sich auch freut den Besen links stehen zu lassen oder ausnahmsweise mal nicht den schwarzen Strahl auffangen zu müssen, nachdem ihr die Ölablassschraube gelöst habt. Sauber, ran an den Schweine-Haken.
"Der Haken war teilweise schneller drunter, als heut zu Tage die Unterboden- verkleidung vom Motor ab ist"
Das war einmal...ja das Thema hatten wir schon öfter. Die Zeiten sind vorbei. Der mechanische Teil ist in der Regel genauso Easy wie vor Jahren. Nun gut, die abnehmbare Kupplung hat immer mehr Einzug erhalten, dementsprechend oft kommt es vor, dass ihr Stoßstangen bearbeiten müsst bei der Montage. Hier hilft der Hersteller aber sehr oft aus mit der Blende die man auswechseln kann inkl. vorgefertigten Ausschnitt und Klappe. Natürlich kommt das auf den Preis drauf.
Früher waren wir beim Audi 80, nehmen wir als Gegenbeispiel den Audi A4. Hier kommen wir direkt zu eurem Chef, der euch den Schlüssel bringt siehe oben. Denn was der, bevor es dazu kommt, bei so einem Audi A4 erst einmal prüfen muss, in Erfahrung bringen muss, ist reine Tortur. Hat das Fahrzeuge eine AHK Vorbereitung nach PR Ausstattung Ja/Nein; müssen die verbauten Lüfter ersetzt werden durch stärkere bzw. aus einem zwei gemacht werden, Ja/Nein?!
Wenn das der Fall ist, muss das Motor Steuergerät umcodiert werden bzw. teilweise eine andere Software drauf. Werden all diese Punkte nicht beachtet erwartet ihn am Ende das böse Erwachen und er zahlt eventuell bei dem Auftrag sogar drauf, will er den Kunden nicht verlieren.

"Die Frage, warum eine Nachrüstung keine 200 DM mehr kostet sondern schnell 800€ aufwärts, ist innerhalb eines Artikels geklärt"
Gut, Mund abwischen, weiter geht´s, zu euch, dem Monteur. Das ihr den Kabelbaum in der Regel einmal durch das ganze Fahrzeug nach vorne legen müsst, weil sich in dem Fall dort das Bordnetz-Steuergerät befindet, ist die eine Sache. Das ihr aber am liebsten die Anleitung ins Nirvana werfen würdet, da die Personen, die eine solche Anleitung erstellen der Meinung sind das das Prinzip "Bilder sagen mehr als tausend Worte" auch hier Einzug erhalten hat, ist ein allgemeines Problem.
Denn hier fängt dann der Punkt an, Anschluss an das Bordnetz-Steuergerät, Steckerbelegung einmal das "ABC" komplett durch. Abbildungen passen nicht, Steckerbelegungen sind anders, Kabelfarben jenseits von Gut und Böse.
"Alleine das abgreifen einer Spannungsversorgung am Sicherungskasten wird zu einem Erlebnis, welches Jochen Schweizer direkt in seinem Adventure-Portal aufnehmen könnte!!"
Denn ist die Sicherung belegt Ja/Nein; sind Steckplätze auf der Rückseite Frei Ja/Nein; muss ich das Adapterkabel verbauen was beiliegt Ja/Nein. Fakt ist wie bei dem Audi 80 "Azubi mach mal , der Meister guckt mit Sicherheitsabstand zu" ist definitiv nicht mehr. Aus und vorbei. Eher das Prinzip zwei qualmende Köpfe verstehen mehr als einer...
Ihr habt euer Werk vollendet, genervt aber gleichzeitig auch erleichtert das ihr alles angeschlossen habt und wieder heile zusammen bekommen habt, ohne eine der 347 Millionen Kunststoffnasen abgebrochen zu haben.
Willkommen im Jahre 2015, jetzt geht´s erst richtig los !!!

"Gentlemen, start your Engines"
Oder so ähnlich, eigentlich eher eure Laptops, Tablets oder was auch immer ihr habt mit der passenden Diagnosesoftware. Daran haben sich die meisten nach Jahren auch gewöhnt. Dann nehme ich als freie Werkstatt meinen VCDS und codiere bei dem Audi die Anhängerkupplung. Am Anfang waren lediglich ein Haken im Gateway, oh Ja "GATEWAY", Raumschiff Enterprise lässt grüßen, damit es eben weiß das es ab jetzt auch mit unserem Anhänger-Steuergerät kommunizieren kann. Denn so ein Auto ist heute zu Tage sehr gesprächsdürftig. Jeder will mit jedem, alle haben ständig was mitzuteilen.
Das dann aufgrund der steigenden "Komfortzone" der Leute auch Parkdistanzkontrolle zum Standard wurde, musstet ihr es diesem System anhand eines gesetzten Haken auch sagen. Aus dem Grund das wenn die AHK aktiv ist, nicht ständig die Kiste piept bis der Lautsprecher den Geist aufgibt bzw. der Fahrer einen Trinitus vorweisen kann.
Auch daran haben wir uns gewöhnt. Doch es halten mittlerweile so viele Steuergeräte Einzug, die sich der Talk Runde im Fahrzeug anschließen, das es fast unmöglich ist festzustellen bzw. zu Wissen in welchen Steuergeräten ich denn jetzt was machen muss, ohne das nachher nicht tausend Fehlermeldungen da sind bzw. Systeme zwar funktionieren aber den Fehlerspeicher trotzdem zum glühen bringen. Das hat z.b. Audi dann auch erkannt, den eigenen Mitarbeitern aberkannt selbst noch durch zu blicken und aus diesem Grund den SVM Code eingeführt. SVM was?!?!
SVM steht für Software Versions Management .
Gibt man diesen SVM Code, der passend für die Anhängerkupplung ist, im ODIS Tester ein , passiert etwas unglaubliches. Etwas was Mitarbeiter einer freien Werkstatt so noch nicht kennen. Als ich es das erste mal gesehen habe, ist mir die Kinnlade auf halb 8 gefallen. WTF?!
"DA passiert nach Codeeingabe etwas vollautomatisch, in dem Fall ein Audi A6. Er ratert und ratert die Steuergeräte durch, ca 35 min lang,. Am Ende kann man wenn man will das ganze ausdrucken , wobei ihr ordentlich Papier im Drucker haben solltet, bzw. zum nachfüllen bereit stehen solltet. In unserem Fall waren es ca 60-70 Seiten nur nach AHK programmieren mit SVM Code"
Auf dem Foto schön zu erkennen ein Auszug welche Steuergeräte letztendlich umcodiert worden sind, also eigentlich das entscheidene auf einer Seite von den 60-70 Seiten.
Ehrlich gesagt zweifele ich schon sehr oft daran was der Sinn an der ganzen Vernetzung im Fahrzeug ist, bzw. besser ausgedrückt, ob der Mehrwert tatsächlich den Aufwand gerechtfertigt.
Und ja Leute, auch das ist nicht das Ende der Fahnenstange. Ab dem neuen VW Passat führt VAG den sogenannten "Swap Code" ein.
Ganz ehrlich?! Ich verschone euch vorläufig erst einmal damit, denn das hier ist vor-programmiert .
Das Wort zum Dienstag
"Für Azubis, die sich wegen meiner Aussage oben auf dem Schlips getreten fühlen.
Ich weiß, ihr schwingt heute nicht mehr den Besen, da dieser nicht per APP steuerbar ist. Und den schwarzen Strahl fangt ihr auch nicht mehr auf, denn sonst hat der Geselle Angst das eure Eltern wegen Mobbing auf der Matte stehen, oder dass ihr nachher nicht mehr den Service resetet, denn er blickt da nicht mehr durch, bei dem modernen Tüdel-Kram"
Spaß... Leute bleibt dran, es bleibt weiterhin spannend.
Greetz Dan
