Warum die Klima-Diagnose an einem Kompressor mit Regelventil kein Hexenwerk ist...

Nein das ist normal, die Diagnose "ich guck mal eben ob die Magnetkupplung anzieht wenn ich die Klima einschalte" zählt nicht mehr, bzw. nicht mehr so oft, denn es gibt natürlich immer noch genug Fahrzeuge mit dem altem bekannten Kompressor mit Magnetkupplung.

Wie sehr oft möchte ich euch jetzt nicht auf die einzelnen Unterschiede des Kompressors technisch gesehen aufmerksam machen, die könnt ihr im Netz überall nachlesen, sondern viel mehr wie ihr ganz einfach bei den 2 häufigsten Fehlersymptomen zum Ziel kommt.

Kundenbeanstandung ist in der Regel  "Klimaanlage kühlt nicht" .

Viele gehen dann als erstes hin und schauen sich mit der Klima-Station schnell die Drücke an, wozu ich sagen muss dass ich das grundsätzlich immer noch bevorzuge als mir den Druck über den Tester anzusehen.

Was fällt uns in der Regel auf; Niederdruck und Hochdruck annähernd gleich; wir schalten die Klimaanlage an und was tut sich?? Genau nix, der Hochdruck steigt nicht an.

Viele gehen dann sofort den nächsten Schritt und saugen erst einmal das Kältemittel ab, um zu schauen, ob noch genug auf der Anlage ist. Ok, kann man machen, ich würde allerdings als erstes die Klimaanlage auslesen bevor ich mir die Arbeit mache.

Warum?! Wenn ich einen elektrischen Fehler gespeichert habe, sollte ich da ansetzen.

Also schnell den Tester angeschlossen und los gehts. In dem Fall nehme ich als Beispiel einen VW Passat 3C BJ 2008. Also in die Climatronic rein und auf Fehlerspeicher.

Jetzt kommt der erste entscheidene Punkt, ist ein Fehler gespeichert JA/NEIN ?!

In dem ersten Szenario gehen wir davon aus, dass ein Fehler gespeichert ist, ich nehme den der in der Regel, wenn wir ein elektrische Problem haben, hinterlegt ist.

Regelventil für Kompressor Unterbrechung

(im VCDS ist noch die Bauteile Bezeichnung N280 hinterlegt)

Fehler speichern und versuchen zu löschen, Auto starten , Klima einschalten, Fehler wieder vorhanden JA/NEIN.

Sehr oft ist der Fehler statisch.

2 Ursachen, Unterbrechung/Übergangswiderstand Verkabelung oder defekt von N280 Regelventil.

Stecker vom Regelventil abgezogen , Widerstandsmessung Pin 1 gegen Pin 2 am Stecker zum Kompressor, Sollwert 10-12 Ohm. Wird der Wert nicht erreicht bzw. haben wir sogar Unterbrechung ist die Angelegenheit klar, Regelventil defekt.

Mittlerweile gibt es für den Fall Rep-Sätze, sodass man nicht den ganzen Kompressor Neu machen muss.

Kleiner Tipp: Ich habe mir sagen lassen, dass das Ventil ziemlich hartnäckig ist bei der Demontage, ordentlich Druck mit Stickstoff soll da Abhilfe schaffen ;-)

Ist das Regelventil allerdings I.O. dann bleibt nur noch die Verkabelung.

( Steuergerät fehlerhaft lasse ich bewusst weg, ganz auszuschließen ist das natürlich nicht)

Prüfen wir also die Verkabelung. Wie ihr im Schaltbild oben schön erkennen könnt, das Ventil N280. An Pin 1 Braun/Schwarz sollten wir 31/Masse anliegen haben. Schnell geprüft.

An PIN 2 liegt unser Signal an, welches von J255 Klima Steuergerät kommt, Kabelfarbe Grün/Schwarz.

Und eben dieses Kabel wollen wir nun durchmessen. Wie am Besten erkläre ich euch gleich.

Ihr baut das Bedienteil (inkl. Steuergerät) aus, auf der Rückseite erwarten euch die Stecker siehe Bild oben. Laut Schaltbild und Steckerbelegung sollte an Stecker C an PIN 18 das Grün/Schwarze Kabel anliegen.

Wenn der Fehler statisch gespeichert ist, könnt ihr euer Multimeter nehmen und das Kabel durchmessen von Stecker C Pin18 zu Pin 2 am abgezogenen Stecker am Regelventil (Steckerseite zum Steuergerät). Ihr solltet Durchgang haben.

Ich bevorzuge aber immer die Methode unter Last das Kabel zu prüfen. Warum??

Ganz einfach, weil ihr mit eurem Multimeter samt verbauter Blockbatterie zur Prüfung nur einen winzigen Prüfstrom durch das Kabel jagt. Wie gesagt ist der Fehler statisch, damit eine komplette Unterbrechung des Kabels wahrscheinlich, habt ihr keine Probleme.

Ist der Fehler allerdings sporadisch, habt ihr ein Problem mit dem Kriechstrom. Hängt das Kabel als Beispiel noch an ein paar Adern, sitzt die Steckverbindung noch halb drauf, teilweise ist Kontakt da, messt ihr den Fehler so nicht heraus.

Alternative?? Gibt es; unter Last messen. Nehmt eine 21W Birne, lötet 2 Kabel dran, die eine Seite in den Pin 18 am Stecker C, die andere Seite der Lampe gegen Masse. Nun legt ihr unten an den Pin 2 am Stecker Regelventil abgesichert 30/Dauerplus, ihr bildet somit über das Grün/Schwarze Kabel, über unsere 21W Lampe gegen Masse einen Stromkreis mit einer ordentlichen Last. (Ganz Wichtig Stecker vom Bedienteil und Regelventil abgezogen)

Glüht die Lampe ganz normal, ist das Kabel I.O., alles gut. Flackert diese aber oder glimmt nur ganz schwach bzw. , gar nicht, habt ihr den Übergangswiderstand/Unterbrechung in der Verkabelung. Fehler gefunden.

Jetzt zu dem Fall, dass ihr keinerlei Einträge gespeichert habt. 

Da wäre der erste Schritt in die Messwerte bzw. Istwerte zu schauen, den Punkt Stromaufnahme Regelventil auswählen, Fahrzeug starten, Klima aus. Der angezeigte Wert sollte annähernd 0 A sein. Nun schaltet ihr die Klima an, der Wert sollte auf ca 0,9A steigen. Ist das der Fall ist die Anlage elektrisch I.O. .

Wird dieser Wert angezeigt muss der Kompressor einen Druck aufbauen, macht er das aber trotzdem nicht bleiben 2 Möglichkeiten.

Möglichkeit 1: Er kann keinen Druck aufbauen da Kältemittel fehlt, also kontrollieren wenn nicht schon passiert am Anfang wie erwähnt.

Möglichkeit 2 tritt ein, wenn genug Kältemittel drauf ist, ein mechanischer Schaden des Kompressors. Sehr oft schon ganz gut daran zu erkennen, wenn ihr auch die Zentralschraube an der Riemenscheibe des Kompressors anschaut. Diese muss sich bei Klima an mit drehen, macht Sie es nicht, ist die Welle des Kompressors gebrochen. Aber selbst wenn diese sich mit dreht, die Kältemittelmenge passt, die Stromaufnahme Regelventil da ist, wird der Kompressor defekt sein, wenn er keinen Druck aufbaut.

Wichtig : Habt ihr einen mechanischen Schaden am Kompressor, vergesst bitte nicht das ihr nicht einfach so einen neuen einbauen solltet, ohne auf Späne zu kontrollieren. Am besten Anlage spülen, Sieb einbauen, damit ihr auch länger daran Spaß habt.

Geht ihr bei der Diagnose systematisch vor, kommt ihr in der Regel recht schnell an eine aussagekräftige Diagnose. Ich hoffe ich konnte das Anhand von diesem Blog Eintrag etwas näher bringen. Systemkenntnis ist heut zu Tage unerlässlich.

Für Feedback wäre ich dankbar, egal ob als Kommentar, über Facebook oder per Kontaktformular.

Greetz Dan