Generator Prüfung: MÄNNlein oder WEIBlein...
Das Smart Charge System verbaut in z.B. Ford Fahrzeugen war für eine ganze Weile so ziemlich auf einer Stufe mit Problemen Partikelfilter oder Steuerkette VAG bzw. BMW N42 Motor...
Der Grund dafür?! Ganz einfach jeden Tag etlich Probleme, immer und immer wieder...
Problematik war, dass selbst wenn man noch über einen "OLD School" Generator Prüfstand verfügt hatte, man die Generatoren darauf nicht korrekt prüfen konnte.
Dann gab es im Zubehör noch einige Probleme mit den "intelligenten" Reglern, so dass selbst nach dem erneuern des Generators der gleiche Fehler immer noch da war. Original rein und fertig, nun gut die Probleme sollen ja mittlerweile behoben worden sein.
Oder der Generator selber war nicht die Ursache, sondern bei Ford sehr oft eine Unterbrechung in den 2 Strippen zum Motorsteuergerät, so gute 10cm nach dem Stecker Generator...
Aber das ist ja vielleicht schon kalter Kaffee, auch bei Ford ist man ja längst auf Generator mit LIN-Bus umgestiegen. Auch da gibt es ja auch mal Probleme mit der Verkabelung im Motorraum. Mir fällt gerade mal auf das Ford Allgemein da recht anfällig ist, oder?!
Nun gut, umso mehr bin ich aber erfreut das ein Hersteller wie Bosch seinen Nutzern der ESI-Tronic nun ab Datenstand Version 01/2016 die Möglichkeit gibt, Generatoren aus (vorerst) ihrem Hause, die über eine LIN-Bus oder BSS-Schnittstelle verfügen, zu prüfen.
"Männlein oder Weiblein..."
Woran erkennt man denn ob es sich jetzt um eine LIN-Bus oder BSS-Schnittstelle handelt??
Ganz einfach, am Signalbild.
Der LIN-Bus führt eine typische Männer-Diskussion. Es fängt einer an zu erzählen, dann eine kurze Pause, und dann antwortet der andere...
Beim BSS Signalbild ist es wie bei einer Runde voller Weibern, alle quatschen permanent durcheinander ohne Pause... ;-)
Nun aber zum Prüfpunkt in der ESI-Tronic selber. Unter dem Punkt Diangose --> Komponenten findet ihr ab der Version 01/2016 neben der Abgasnachbehandlung nun auch den Punkt Generator Prüfung.
Da wählt ihr aus zwischen Männlein oder Weiblein...baut über den KTS mit einem Adapterkabel (eine Prüfbox soll in Kürze folgen, weitere Infos über den Großhändler eures Vertrauens) eine Kommunikation zum Generator auf.
Ihr könnt dann entweder im Fahrzeug selber oder im ausgebauten Zustand am Prüfstand über den Tester eine Anforderung an den Generator stellen und dann prüfen ob der Generator denn auch die tatsächliche Leistung bringt.
Wir haben es selber ausprobiert und ich muss wirklich sagen, der Prüfpunkt gefällt.
Leider vorerst wie erwähnt nur bei Bosch Generatoren, anscheinend nutzen andere Lieferanten andere Protokolle...
Schaut euch meine Bildergalerie dazu an.
Greetz Dan
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